Le dernier kilomètre représente un domaine largement externalisé. La principale raison ? C’est la variabilité des flux de commandes.
Étant donné que les volumes de livraison changent significativement du 1er janvier au 31 décembre, il devient souvent difficile d'intégrer en interne les ressources humaines et matérielles nécessaires.
En conséquence, en France, on compte actuellement plus de [152 200 unités légales](https://www.insee.fr/fr/statistiques/5758794?sommaire=5759063#:~:text=En 2019%2C les transports et,'euros (figure 7).) dont l’activité principale relève des transports et de l'entreposage !
Mais qu’en est-il des différents modèles de livraison ? Quelles sont les principales problématiques de l’environnement actuel ? Une solution particulière pourrait-elle révolutionner le secteur ? Réponses en détail dans notre guide complet !
Différents modèles de livraison et logistique pour le dernier kilomètre
Le saviez-vous ? Le marché du « dernier kilomètre » pèse [1,5 milliard d’euros, en croissance de 63 %](https://www.echos-judiciaires.com/actualites/transports-le-casse-tete-du-dernier-kilometre/#:~:text=Mais la question est aussi,marchandise ou d'un service.) ces cinq dernières années (Les Échos études, 2019). C’est donc une étape à ne pas laisser de côté, le choix du modèle de livraison aura donc toute son importance.
Plusieurs solutions s’offrent aux chargeurs (retailers) pour sous-traiter leurs livraisons du dernier kilomètre :
Les petits transporteurs spécialisés en dernier kilomètre :
- Offrant un bon rapport qualité/prix, ils peuvent être une option intéressante. Toutefois, il faut savoir qu'ils nécessitent une gestion rigoureuse, car la qualité des services peut rapidement se dégrader. Une forte capacité organisationnelle et l'utilisation d'un système de gestion de transport (TMS) performant sont alors essentiels pour assurer un bon suivi !
- Ils sont fréquemment privilégiés pour leurs tarifs compétitifs.
- Ces transporteurs sont davantage des exécutants que des organisateurs.
⇒ Pour aller plus loin, découvrez : A qui s’adresse un TMS dernier kilomètre ?
Les grands transporteurs spécialisés en dernier kilomètre :
- Quant aux grands transporteurs spécialisés en dernier kilomètre, nous avons par exemple : Star Service, Cogepart, Delifresh, Vir ou encore Agedis. Ces organisations bénéficient d'une solide expérience et d'équipes aguerries. Généralement, ils ont une partie de leurs livreurs en interne et font aussi appel à des transporteurs en sous-traitance pour faire face aux pics de volume.
- Leurs tarifs seront plus élevés que ceux proposés par les petits transporteurs directs (solution n°1), surtout si vous disposez de volumes suffisants pour opter pour un camion dédié. Cette solution se révèle très efficace lorsque vos livraisons s'étendent sur un territoire large et que la consolidation des envois avec d'autres clients permet de réduire les coûts :
- Ils disposent d'une partie de livreurs en interne et font appel à des prestataires externes pour gérer les pics de volume qui fluctuent constamment.
- Souvent, ils agissent aussi en tant que commissionnaires de transport
- Étant donné qu'ils offrent un service organisationnel complet avec une structure solide, des ressources humaines et un service client conséquents, leurs tarifs sont logiquement plus élevés !
- Le modèle le plus approprié pour ce type d'offre : lorsque vous n'avez pas suffisamment de volumes pour remplir un camion complet (groupage / dégroupage → plusieurs clients pour plusieurs marques dans un camion → économies d'échelle à la livraison).
- Ce choix est particulièrement avantageux pour des volumes plus faibles répartis sur une zone géographique étendue. En revanche, il est moins avantageux pour un acteur ayant des gros volumes à livrer sur une zone spécifique.
Les commissionnaires dernier kilomètre :
- Qu’en est-il des commissaires dernier kilomètre ? Il y a des noms bien connus tels que Trusk, Supervan, Coliweb ou MyTrooperS pro. Ces sociétés ont pour particularité d'agréger un grand nombre de petits transporteurs grâce à des outils TMS puissants, leur permettant ainsi d'organiser efficacement les flux pour de nombreux chargeurs.
- En optant pour ces services, vous bénéficierez généralement d'une grande réactivité et d'une sélection méticuleuse des transporteurs. Leur savoir-faire réside dans l'assemblage astucieux de l'offre et de la demande. Leur objectif est de garantir la rentabilité pour leurs partenaires transporteurs tout en assurant la satisfaction de leurs clients chargeurs.
- C'est une excellente solution pour externaliser la gestion des partenaires de transport et l'organisation des flux, notamment au départ de vos magasins ou entrepôts. De plus, ces acteurs ont une plus grande capacité à absorber les pics de volumétrie.
- Le plus grand avantage ? Cette solution est idéale lorsque vous vous trouvez dans la situation d'utiliser un petit transporteur (avec suffisamment de flux pour remplir un camion au départ de votre entrepôt/magasin) - mais que vous préférez ne pas vous occuper de la gestion administrative et organisationnelle liée à leur activité.
La bourse de fret :
La bourse de fret est une plateforme de mise en relation où les transporteurs indiquent leurs disponibilités et les moyens de transport qu'ils proposent, en particulier leurs camions.
L’objectif est de trouver des accords avec des chargeurs ayant un besoin de transport, souvent ponctuel. Ce système est particulièrement répandu pour les lignes de transport à longue distance.
En revanche, il est moins adapté au dernier kilomètre, car il exigerait une mise à jour rigoureuse de la part des transporteurs dans un marché dans lequel les plannings évoluent constamment, parfois même toutes les heures !
La bourse de fret est principalement axée sur des longs trajets (de ville en ville), impliquant l'utilisation de gros camions (semi-remorques).
Ce n'est pas un outil optimisé pour gérer les opérations quotidiennes, et il n'offre pas la flexibilité nécessaire pour gérer efficacement le chargement et la livraison de marchandises à l'échelle du dernier kilomètre.
Vers une optimisation des relations dernier kilomètre entre chargeurs et transporteurs !
Lorsqu'il s'agit d'optimiser les relations entre chargeurs et transporteurs pour la phase finale de livraison (dernier kilomètre), il est essentiel de prendre en compte certains facteurs clés pour assurer une efficacité maximale.
La bourse de fret, bien que pertinente pour les lignes de longue distance et les trajets entre villes, présente certaines limites lorsqu'elle est appliquée au dernier kilomètre.
En effet, cette plateforme de mise en relation permet aux transporteurs de mettre à disposition leurs capacités de transport (comme les camions) et leur disponibilité pour répondre aux besoins ponctuels des chargeurs.
Néanmoins, la nature dynamique du dernier kilomètre, où les plannings évoluent fréquemment, rend la mise à jour en temps réel des disponibilités des transporteurs compliquée sur une telle plateforme. En conséquence, son utilisation peut s'avérer moins flexible pour gérer efficacement les opérations quotidiennes du dernier kilomètre !
⇒ Découvrez comment passer sur un TMS dans notre guide complet !
Pour une optimisation réussie, il est impératif que les outils de gestion et de mise en relation soient utilisés de manière dynamique et régulière. Les interactions entre chargeurs et transporteurs doivent être souvent actualisées pour refléter les besoins et les disponibilités en constante évolution dans cet univers logistique complexe. En effet, le dernier kilomètre étant le maillon final de la chaîne d'approvisionnement, sa gestion doit être agile et réactive afin de s'adapter aux variations de la demande et aux contraintes de livraison.
Ainsi, pour atteindre une véritable optimisation des relations dernier kilomètre, il est essentiel de trouver des solutions qui allient la flexibilité nécessaire pour gérer les flux quotidiens avec des outils de mise en relation pertinents et dynamiques.
Cela permettra de favoriser une collaboration fluide et efficace entre les chargeurs et les transporteurs, garantissant ainsi des livraisons réussies et satisfaisantes pour toutes les parties impliquées.
Imaginez ce schéma pour une entreprise de transport possédant 2 camions et ayant cinq contrats avec des chargeurs et des commissionnaires de transport :
Transporteur :
Le transporteur opérant dans le dernier kilomètre doit faire face à une volatilité des livraisons, ce qui implique une gestion complexe de ses ressources. Pour maximiser ses chances d'occuper ses camions et ses livreurs, il est souvent amené à prendre un maximum de contrats, car il peut y avoir des annulations de flux de dernière minute.
Cette approche peut être comparée à une analogie avec le surbooking, où le transporteur prévoit une capacité supérieure à la demande réelle, afin de pallier les imprévus et d'optimiser l'utilisation de ses moyens.
Chargeur :
Du côté du chargeur, la gestion des flux incertains peut se révéler délicate. Pour absorber ces fluctuations, il a tendance à faire appel à deux fois plus de transporteurs que nécessaire. Cela lui permet de couvrir un large éventail de possibilités, tout en cherchant à garantir des livraisons précises à ses clients finaux.
Néanmoins, cette stratégie peut entraîner une complexité supplémentaire dans la coordination des différentes entreprises de transport impliquées, ce qui rend essentielle une gestion efficace pour s'assurer que les marchandises arrivent à bon port en temps voulu.
Exemple :
Il est 18 h 32, les chargeurs et les commissionnaires sont en train de consolider leurs plannings et d’appeler leurs partenaires au compte goute. De l’autre côté, le transporteur, lui, incertain, n’a qu’un but : placer ces deux camions pour demain.
Le premier des cinq chargeurs qui confirme ces plannings bloque les deux camions. C’est comme cela que ça marche avec l’incertitude des volumes. Les deux parties font, en fait, du surbooking afin de se sécuriser.
Alors cette marketplace dernier KM, une illusion ou une future réalité ?
Si l'on considère le fait que de nombreux transporteurs professionnels travaillent avec une multitude de chargeurs pour maximiser leurs opportunités de contrats rentables et réguliers, la complexité de la situation devient évidente. Ajoutons à cela le fait que la plupart des chargeurs et commissionnaires utilisent des systèmes TMS différents (tels que des outils internes, Urbantz, Onfleet, Routific, MTS-1) pour organiser leurs plannings.
Cette situation rend ardue la tâche pour les transporteurs, qui doivent exécuter ces flux de livraison au quotidien, de maintenir à jour leur disponibilité sur une interface unique et commune.
Face à ce défi, la question reste ouverte : qui parviendra à trouver la formule magique permettant de rassembler harmonieusement les transporteurs et les chargeurs au sein d'un même bassin dédié au dernier kilomètre ?