Définition de l'optimisation de tournée
Dans le processus logistique, l’optimisation de tournée vise à trouver la meilleure solution pour construire des itinéraires. Le but ? Exploiter de façon optimale chaque ressource (matérielle, financière, mais aussi humaine avec les chauffeurs)- tout en respectant un ensemble de contraintes. Autrement dit, optimiser une tournée, c’est déterminer l’ordre de réalisation idéal, en prenant en compte les ressources, les compétences nécessaires et les contraintes métiers spécifiques. Ce sont les paramètres d’optimisation. L’objectif premier du TMS (Transport Management System), est justement d’optimiser les tournées !
Paramètres d'optimisation de la tournée
Plusieurs paramètres entrent en jeu dans l’optimisation de tournée !
Mais, quels sont les différents paramètres d’optimisation ?
Paramètres d'optimisation de la tournée : créneaux horaires
Tout d’abord, les créneaux horaires sont l’un des premiers paramètres d’optimisation pour optimiser une tournée. Pour avoir un système du dernier kilomètre maitrisé, il est nécessaire d’avoir le créneau horaire le plus fin possible. Le TMS permet précisément cela !
En effet, chaque client peut avoir des disponibilités différentes pour recevoir sa livraison, et il est donc important de les regrouper par créneaux horaires pour éviter les allers-retours inutiles et maximiser l’efficacité des livraisons de commandes.
En somme, les créneaux horaires jouent un rôle crucial dans l’optimisation des tournées de livraison en permettant aux sociétés de mieux planifier leur itinéraire, de réduire les coûts et d’améliorer la satisfaction client.
Paramètres d'optimisation de la tournée : adresse → géo codage & auto complétion
L’adresse est tout aussi importante dans les paramètres d’optimisation. Il s’agit d’avoir l’adresse la plus exacte possible, qu’on obtient d’ailleurs grâce au géocodage et à l’autocomplétion.
Paramètres d'optimisation de la tournée : inventaire → marchandise à livrer
Quant à l’inventaire, le poids et le cubage sont à prendre en considération. On consolide le poids et le cubage, car chaque véhicule a deux limites. Une limite de volume (cubage, volumétrique que les articles prendront), et le charge utile avec le poids. Un fourgon de marché supportera par exemple 1 000 à 3 000 kg de charge.
Paramètres d'optimisation de la tournée : les accès
Les accès font aussi partie des paramètres d’optimisation. En effet, ces données apportent de l’information.
Le temps de trajet sur la route est calculé dans les adresses. Par exemple : il y a d’abord un temps de trajet entre A et B. Ensuite, on a le temps d’intervention sur A. Puis le temps de trajet entre A et B. Enfin, le temps d’intervention sur B.
Les accès servent à calculer et estimer le temps d’intervention :
- Étage : l’appartement se situant au rez-de-chaussée et celui se situant au 5ᵉ étage ne requièrent pas le même temps d’intervention chacun.
- Cour : s’il y a une cour à traverser, le temps d’intervention requis ne sera pas le même
- Ascenseur : idem pour l’ascenseur, qui fait gagner beaucoup de temps sur la durée d’intervention de la tournée de livraison
Paramètres d'optimisation de la tournée : temps d’intervention / temps de service
C’est la même chose pour le temps de service. La différence entre le temps d’intervention et le temps de service est que le premier se réfère au temps passé entre le moment où le problème est signalisé et le moment où l’intervention pour résoudre le problème commence.
Le temps de service, quant à lui, représente le temps que prend l’entreprise de livraison pour fournir le service au client.
En résumé, la différence entre le temps d’intervention et le temps de service se trouve dans le fait que le premier mesure le laps de temps entre le signalement d’un problème et le début de l’intervention pour le résoudre, alors que le second mesure le temps nécessaire à une entreprise ou une organisation pour offrir un service à un client ou un utilisateur.
De nombreux retailers ayant un grand nombre de références, il faut alors mettre les dimensions et poids de chaque produit avec la technique de la précision ou sinon de l’approximation.
Les contraintes d’optimisation de tournée
Il existe plusieurs contraintes d’optimisation de tournée à garder en tête.
Nombre de clients à livrer
Le nombre de clients à livrer est l’une des contraintes clés à prendre en compte lors de l’optimisation d’une tournée de livraison. Plus le nombre de clients est élevé, plus la planification de la tournée peut devenir complexe, car il faut prendre en compte la distance entre les différents lieux de livraisons. Un planificateur de tournée doit donc trouver le bon équilibre entre la maximisation du nombre de clients livrés et la minimisation des coûts et du temps de trajet.
Il s'agit d'utiliser un outil planificateur avancé comme un TMS efficace, et de prendre en compte toutes les contraintes. Un planificateur peut créer des itinéraires de livraison optimisés pour un nombre donné de clients, tout en respectant les exigences de chacun et en assurant une efficacité logistique optimale.
Il faut également surveiller le plancher, c’est-à-dire le coût moyen d’un véhicule par livreur. Quant au plafond, il s’agit de l’équité entre livreurs pour effectuer le même nombre de livraisons de commandes.
Nombre de véhicules disponibles
Une autre contrainte importante à considérer est celle de la flotte de véhicules disponible. Forcément, on souhaite un certain nombre de véhicules disponibles pour le nombre de clients à livrer. Car si ce nombre est insuffisant, alors toutes les commandes prévues ne seront pas couvertes. Au contraire, si la flotte est trop grande par rapport aux besoins, ainsi il y aura des coûts engendrés inutiles. Il faut donc trouver un équilibre optimal pour maximiser l’efficacité de la tournée de livraison et minimiser les coûts.
Typologie de véhicule sur la flotte
La typologie de véhicules disponibles sur une flotte est aussi une contrainte lors de l’optimisation des tournées de livraison. En effet, il faut gérer la taille de ses véhicules pour les adapter à chaque tournée. Idem pour la capacité de charge, la consommation de carburant ou encore la vitesse maximale du véhicule. Chaque livraison a des besoins différents.
Kilométrage maximum des tournées
Enfin, il y a le kilométrage maximum des tournées. On ne va pas demander à un camion de livrer sur un itinéraire de plus de 160 km d’un coup par exemple, sinon, il y a plus de risques que celui-ci tombe en panne, on limite donc les risques.
Conclusion
Comme dans toute activité, l’optimisation est indispensable. Les tournées doivent être correctement optimisées pour réduire le taux d’anomalie, le suivi des interactions avec les équipes supports, mais aussi la frustration avec les équipes de livraison. Il s’agit d’éviter le temps perdu. Il faut ainsi des itinéraires qui se déroulent sans accroc avec des bonnes données d’entrée. C’est avec les bons outils que l’on arrive à avoir des plans qui se déroulent de la bonne manière, car on peut respecter tous les paramètres d’optimisation !
Quand les entreprises investissent dans un TMS exploitant des données de haute qualité, il est possible de maximiser l’efficacité de l’exploitation de paramètres et d’obtenir des résultats plus précis et significatifs. C’est ce que nous vous proposons chez MTS-1, avec notre logiciel TMS spécialiste dans la livraison du dernier kilomètre. Ne perdez plus de temps à optimiser vos tournées de livraison, avec un logiciel qui le fait pour vous, en plus de suivre toutes vos tournées et d’analyser votre activité.